Малые мосты в историческом центре Санкт-Петербурга

Далее

Санкт-Петербург (реконструкция)
Проектирование, разработка рабочей документации
Период работ по проекту: 1996 – 2010
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга

Институт «Стройпроект» еще в середине 1990-х годов разработал первые проекты, связанные с реконструкцией или ремонтом исторических мостов в центральной части Санкт-Петербурга. С тех пор Институту приходилось ещё не раз работать с объектами культурного и исторического наследия Северной столицы, и этот опыт представляет для компании огромную ценность.

С первых лет существования «Стройпроект» ведет проекты в различных регионах России, но всегда гордится своим вкладом в развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, а также своей принадлежностью к петербургской инженерной школе. Работа над этими относительно небольшими мостами стала для «Стройпроекта» бесценным опытом, первым шагом к участию в реконструкции больших мостов через Неву. Это были и большие «исторические» мосты через Неву – Александра Невского, Троицкий, Благовещенский, Дворцовый, и новые путепроводы, развязки, автодороги Санкт-Петербурга. Полученный на «малых» исторических мостах опыт, прежде всего, приближал специалистов Института к осознанию своей роли в развитии петербургского мостостроения, в продолжении трехвековой традиции.

Мост Белинского через реку Фонтанку

Первой работой «Стройпроекта» в историческом центре стал проект капитального ремонта моста Белинского, который соединяет берега Фонтанки в створе одноименной улицы. Кирпичный мост 1784 г. постройки (Симеоновский мост). Длина 56,6 м (схема 21,3+14+21,3 м). Первоначально имел разводной пролёт. В ходе реконструкции 1858–1859 гг. разводной пролёт был перекрыт кирпичным сводом с гранитными арками по фасадам. В 1890 г. с целью расширения проезжей части тротуары моста были вынесены на консоли, для чего по обе стороны на быках и устоях установлены по четыре чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная балка.

C 1997 по 1998 г. по проекту Института был выполнен капитальный ремонт моста. В ходе работ массивные чугунные кронштейны тротуаров демонтировали и заменили на скрытую консоль с устройством железобетонного противовеса в теле арки. Опоры моста были усилены методом инъектирования. Старые трамвайные пути заменены на бесшовные, обновлена гидроизоляция. Отремонтирована проезжая часть: обустроены бордюры, реконструированы и архитектурно оформлены перила.

Казанский мост через канал Грибоедова

Однопролётный арочный мост с кирпичным сводом построен на месте старого деревянного моста в 1766 г. (И. М. Голенищев-Кутузов, В. И. Назимов), в 1805 г. реконструирован с увеличением ширины до современных размеров (Л. Руска). Длина 18,8 м, ширина 95,5 м.

Усиление моста с применением технологий метростроения. Реконструкция несущих конструкций без прекращения движения автотранспорта с использованием конструкций и технологий, применяемых при строительстве подземных сооружений.
В разделе II проекта разрабатывались мероприятия по пропуску воды в канале Грибоедова на период строительных работ, по усилению конструкций моста с использованием водопропускных труб.

В 1998 г. выполнено обоснование инвестиций и рабочая документация по проекту ремонту Казанского моста.

Львиный мост через канал Грибоедова

Однопролётный пешеходный мост 1827 г. постройки (инженеры В. А. Христианович и Г. И. Треттер). Длина 27,8 м; пролётное строение цепной висячей системы длиной 22,4 м. Пилоны оформлены в виде скульптур сидящих львов (работы П. П. Соколова). Ширина моста между цепями 2,42 м.

Основным несущим элементом для новой конструкции моста стало пролётное строение длиной 22,2 м, выполненное в виде двух сварных двутавровых балок из низколегированной стали. Под декорированным фасадом балок размещена распределительная полоса, объединённая с цепной висячей системой. Под пилонами сооружена монолитная железобетонная плита в границах чугунных пьедесталов скульптур. Мостовое полотно выполнено в виде деревянного настила.

Проектное решение позволило сохранить цепную систему моста 1827 г. и воссоздать его исторический архитектурный облик. В 2000 г. проектировщики разработали рабочий проект капитального ремонта Львиного моста.

Садовый мост No 1 через р. Мойку

Однопролётный мост 1835–1836 гг. постройки, бывший Михайловский мост (инженеры П. П. Базен, А. Д. Готман, И. Ф. Буттац). Первоначально имел кирпичный свод, заменённый в ходе реконструкции 1906–1907 гг. на стальную двухшарнирную арку (по проекту А. П. Пшеницкого). Длина 33,8 м, ширина 20,4 м.

Проект капитального ремонта Садового моста выполнен в 2000–2002 гг.  

Охтинский мост No 3 через р. Охту

Параметры моста до ремонта: длина 35,9 м (схема 11,2+13,5+11,2 м), ширина 11,2 м (Г-6,2–6,4+2×2,2 м). Мост является памятником истории и культуры начала ХХ в. (старейший из сохранившихся в Санкт-Петербурге мостов из монолитного железобетона. Инж. Г. А. Гиршсон, 1912 г.).

Сохранение старого моста (с незначительными изменениями) и строительство рядом с ним выше по течению второго моста для обеспечения движения по ещё одной полосе. Схема нового моста аналогична схеме существующего, ту же конфигурацию имеет и неразрезное балочное сталежелезобетонное пролётное строение. Проект был утверждён Научным советом Санкт-Петербурга по вопросам охраны культурного наследия.

Работа по проекту капитальному ремонту Охтинского моста № 3 была выполнена в 2000–2003 гг.

Почтамтский мост через р. Мойку

Пешеходный однопролётный мост 1823 – 1824 гг. постройки (инженеры В. К. Треттер и В.А. Христианович). Изначально цепной конструкции, с 1905 г. — на двух свайных деревянных опорах. Длина 42 м, ширина 2,2 м. Параметры после реконструкции: расчётный пролёт 35 м, высота пилонов 2,43 м, высота стальной балки жёсткости 0,3 м.

Проект и рабочая документация капитального ремонта Почтамтского моста разрабатывались в 2002–2003 гг.

Синий мост через р. Мойку

Мост 1818 г. постройки (реконструкция с расширением 1842 г., реконструкция с заменой части чугунных тюбингов на железобетонный свод 1930 г., капитальный ремонт 1938 г.). Ширина моста 97,3 м, в том числе ширина проезжей части 89,5 м (самый широкий мост в Санкт-Петербурге). Ширина части моста с несущей конструкцией из чугунных тюбингов 57 м, с железобетонным сводом — 41м. Усиление пролётного строения, устройство железобетонного разгружающего свода поверх существующих чугунных тюбингов. Сохранение существующего внешнего вида моста и частичное воссоздание исторического облика выполнялось в соответствии с требованиями КГИОП. Ремонт чугунных тюбингов. После ремонта движение по Синему мосту было открыто 1 сентября 2014 г.

В 2002–2003 гг. началась работа над проектом капитального ремонта Синего моста, впоследствии продолженная в 2008–2010 гг.

Певческий мост через р. Мойку

Однопролётный чугунный арочный мост 1839–1840 гг. постройки (инженер Е. А. Адам). Длина 30 м, ширина 72,18 м. Конструкция моста представляет собой чугунную арку, составленную из 329 ящиков-кессонов клинообразной формы, соединённых между собой болтами. В ходе ремонта при помощи буровых свай были усилены деформированные опоры, укреплены чугунные блоки арочного свода (в которых были выявлены трещины), выправлена геометрия деформированного свода, восстановлены утраченные чугунные декоративные элементы фасадов моста. Для усиления грузоподъёмности поверх чугунного свода было устроено железобетонное пролётное строение.

В 2004 г. Институт разработал проект и рабочую документацию капитального ремонта Певческого моста.